LAS LÍNEAS NAVEGADORAS INTERNACIONALES CONTINÚAN EVITAR EL MAR EN MEDIO DEL TEMOR DE LOS HUTHIS

LAS LÍNEAS NAVEGADORAS INTERNACIONALES CONTINÚAN EVITAR EL MAR ROJO EN MEDIO DEL TEMOR DE LOS HUTHIS

Los hutíes amenazan a barcos israelíes o que transportan mercancías a Israel (Agencia Anadolu)

Muchas compañías navieras siguen evitando el Mar Rojo por temor a que los rebeldes hutíes de Yemen amenacen con dañar a los barcos israelíes que apoyan a la Franja de Gaza o a los barcos que transportan cargamento israelí, que ha sufrido más de tres meses de agresión israelí. El tiempo y costo de la ruta del Cabo de Buena Esperanza.

Un portavoz de la alemana Hapag-Lloyd, la quinta compañía de portacontenedores del mundo, anunció el martes que la compañía seguirá evitando el Mar Rojo y el Canal de Suez y desviará sus barcos hacia la ruta del Cabo de Buena Esperanza en el sur de África, atribuyendo la incidente a preocupaciones de seguridad. razón.

"Creemos que la situación sigue siendo grave y estamos reevaluando el asunto diariamente y tomaremos una decisión el lunes 15 de enero", dijo el portavoz.

Hace dos días, los medios informaron que la gran compañía naviera estatal china, China Ocean Shipping Group, había detenido los viajes a puertos israelíes.

La compañía china, la cuarta mayor compañía de transporte de contenedores del mundo, que representa alrededor del 11% del comercio mundial, explicó la medida como resultado de las crecientes tensiones en el estrecho de Bab el-Mandeb y el Mar Rojo.

La decisión de COSCO se considera sensible para Israel porque está asociada con la compañía naviera israelí Zim Integrated Shipping Co. Los costos aumentan.

El Ministerio de Transporte de Israel dijo hoy que estaba tratando de aclarar la decisión del Grupo COSCO de suspender los envíos a Israel.

En noviembre del año pasado, las fuerzas armadas hutíes tomaron el control del carguero "Galaxy Leader" en el mar (Agencia Anadolu)
algunos hechos
Ante las tensiones en el Mar Rojo, algunas líneas navieras han ordenado que los barcos naveguen por el sur de África, una ruta más lenta y, por tanto, más costosa.

Algunas de las medidas adoptadas por las empresas son las siguientes:

CH Robinson
Robinson Global Logistics (CH Robinson) dijo el 22 de diciembre que más de 25 barcos habían sido desviados alrededor del Cabo de Buena Esperanza la semana pasada, y que este número puede seguir aumentando.

"Se espera que en muchos eventos comerciales se sigan viendo cancelaciones de puertos o regiones en rutas y aumentos de precios en el primer trimestre de 2024", añadió la compañía.

CMA MCG
El grupo naviero francés CMA CGM afirmó el 5 de enero que no había modificado su plan anunciado en diciembre de aumentar gradualmente el número de barcos que pasan por el Canal de Suez.

Anteriormente, la compañía ha desviado muchos barcos a la ruta del Cabo de Buena Esperanza.

Euronav
La compañía petrolera belga Euronav dijo el 18 de diciembre que evitaría el Mar Rojo hasta que esté libre.

hojas perennes
Evergreen, una compañía naviera de contenedores taiwanesa, dijo el 18 de diciembre que los barcos que se dirijan a los puertos del Mar Rojo navegarán hacia aguas seguras cercanas hasta nuevo aviso. Las rutas de los barcos originalmente programadas para pasar por el Mar Rojo se cambiarán a la ruta del Cabo de Buena Esperanza y dejarán temporalmente de recibir carga israelí.

frente
El grupo petrolero Frontline, con sede en Noruega, dijo el 18 de diciembre que sus barcos evitarían transitar por el Mar Rojo y el Golfo de Adén.

Transportistas de automóviles Gram
Gram Car Carriers (GCC), una compañía naviera noruega especializada en el transporte de automóviles y camiones, dijo el 21 de diciembre que sus barcos no cruzarán el Mar Rojo.

Hapag-Lloyd
La compañía alemana de transporte de contenedores Hapag-Lloyd dijo el martes que había decidido seguir evitando el Mar Rojo y, en cambio, desviar los barcos del Canal de Suez al Cabo de Buena Esperanza. La empresa volvería a evaluar la situación el día 15 de este mes.

Hapag-Lloyd dijo que entre el 18 y el 31 de diciembre del año pasado, 25 barcos fueron desviados debido a las tensiones en el Mar Rojo, provocando pérdidas de millones de euros.

Las líneas navieras internacionales siguen evitando el Mar Rojo por temor a los hutíes
Envío Han Xin
La compañía surcoreana de transporte de contenedores Hanshin Shipping (HMM) dijo el 19 de diciembre que había ordenado a los barcos que normalmente utilizan el Canal de Suez desviarse hacia el Cabo de Buena Esperanza.

Envío de gasa
La compañía naviera noruega Hoegh Autoliners dijo el 20 de diciembre que detendría el tránsito en el Mar Rojo después de que la Autoridad Marítima de Noruega elevara el nivel de alerta en los mares del sur al nivel más alto.

Portaequipajes combinados Klavenes
Klavenes Combine Carriers (KCC), operador de flotas de petroleros con sede en Noruega, dijo el 28 de diciembre que era poco probable que alguno de sus barcos navegara en el Mar Rojo a menos que las condiciones mejoraran.

"Maersk"
El grupo naviero danés Maersk dijo el 2 de enero que todos sus barcos seguirán evitando las rutas del Mar Rojo hasta nuevo aviso.

El 31 de diciembre, después de que las fuerzas armadas hutíes atacaran el buque portacontenedores "Maersk Hangzhou", la organización suspendió todas las operaciones de navegación en el Mar Rojo durante 48 horas.

El 4 de enero, Maersk desvió cuatro de los cinco portacontenedores que se dirigían al sur de regreso al Canal de Suez y comenzó su largo viaje alrededor de África.

compañía de envío del mediterráneo.
La Mediterranean Shipping Company (MSC) afirmó el 16 de diciembre que sus barcos no pasarían por el Canal de Suez y que había desviado a algunos de ellos hacia el Cabo de Buena Esperanza, un día después de que dos misiles balísticos fueran disparados contra uno de los barcos.

Los barcos mercantes que pasan por el estrecho de Bab el-Mandeb ocultan sus identidades y destinos por miedo a ser atacados por Ansar Houthis (Al Jazeera)
Envío de red marítima
Ocean Network Shipping (ONE), una empresa conjunta japonesa de Mitsui Merchant Line, Nippon Yusen Lines y Kawasaki Kisen Co., Ltd., dijo el 19 de diciembre que había decidido cambiar la ruta del barco lejos del Canal de Suez y el Mar Rojo. , en lugar de desviarse del Cabo de Buena Esperanza o suspender temporalmente los viajes, diríjase a una zona segura.

OCL
Orient Overseas Container Line (OOCL), con sede en Hong Kong, dijo el 21 de diciembre que había ordenado a sus barcos cambiar de rumbo o dejar de navegar hacia aguas del Mar Rojo.

Las compañías navieras propiedad de Orient Overseas International Ltd. también han dejado de aceptar carga hacia y desde Israel hasta nuevo aviso.

grupo wilson
El grupo noruego Wilhelmsen dijo el 19 de diciembre que detendría todos los vuelos en el Mar Rojo hasta nuevo aviso.

La compañía dijo que desviar el barco al Cabo de Buena Esperanza aumentaría la duración del viaje de una semana a dos.